Piccoli errori, grandi costi

Ero su una rampa di barche l’altro giorno e ho visto una barca fuori dal rimorchio seduta direttamente sulla rampa. Probabilmente l’unica cosa più cupa che vedere una barca che dovrebbe essere in acqua appollaiata sulla rampa, deve essere il suono della fibra di vetro che colpisce il cemento. Ahia.

In preparazione al varo, il proprietario ha sganciato la cinghia e la catena di traino e ha proceduto a arretrare lungo la rampa. Aveva un amico dietro la console che aspettava che la barca colpisse l’acqua. Come tutti noi, avrebbe abbassato il fuoribordo, avrebbe pompato la palla di gas un paio di volte e l’avrebbe acceso. Quindi faceva retrocedere la barca dal rimorchio e la legava mentre il suo amico parcheggiava il camion e il rimorchio. Facile spremuta di limone ventilata, proprio come facciamo tutti.

Erano naviganti esperti, non inclini a commettere errori da principiante. Ma il problema risiedeva nel mezzo serbatoio di benzina e nella pendenza della rampa. Quando la barca ha raggiunto la sommità della rampa, il gas è scivolato verso poppa e la barca, seduta su pattini in teflon, è saltata giù dal rimorchio. Se avessero riempito il serbatoio prima di indietreggiare o lanciati su una rampa meno ripida, non avrebbero avuto problemi. La barca era abbastanza grande da richiedere una gru per sollevarla e questo costava circa un migliaio di dollari.

Il diavolo è nei dettagli, amici miei, e da piccoli errori possono nascere grandi problemi. Non sono esattamente sicuro del motivo per cui questa barca a vela ha trascorso la notte sott’acqua, ma doveva essere stato un piccolo errore. Spine lasciate fuori, sentine non accese, batterie che si scaricano, chissà cosa. A volte la soluzione è semplice come svuotare un gommone dopo una pioggia in modo che non affondi. O pulire lo scarico su una barca autosvuotante. Mantenere lubrificati i mozzi del rimorchio, controllare le luci del rimorchio in modo che il fantino sull’autostrada dietro di te che va a Mach 2 non pulisca il tuo fuoribordo quando rallenti.

Alcuni anni fa ho trovato una barca senza equipaggio alla deriva nella baia. Aveva una registrazione corrente da alcuni stati di distanza. L’ho rimorchiato e ho trovato una famiglia che aspettava sul molo. C’erano molte mani che si agitavano e quando hanno visto la loro barca tutto si è fermato. Per farla breve, la famiglia era in vacanza e ha trascorso un’epica giornata di pesca. Si sono ormeggiati a un ormeggio transitorio e sono sbarcati a terra per cenare e fare il check-in nella loro camera d’albergo per la notte. Il colpevole era un nodo mal legato e ho apprezzato le birre che mi hanno comprato in seguito.

Per un aggiornamento su alcune delle nozioni di base, dai un’occhiata a questa panoramica sul sito web di Take Me Fishing. C’è un’enorme quantità di informazioni utili che aiuteranno i diportisti a concentrarsi su come salire in acqua senza stress o sforzo. Ti chiederà che un punto nel tempo non salverà solo nove; salverà la tua barca se non le tue vite.


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Tom Keer

Tom Keer

Tom Keer è uno scrittore pluripremiato che vive a Cape Cod, nel Massachusetts. È editorialista di Upland Almanac, collaboratore della rivista Covey Rise, collaboratore sia di Fly Rod and Reel che di Fly Fish America e blogger per il programma Take Me Fishing della Recreational Boating and Fishing Foundation. Keer scrive regolarmente per oltre una dozzina di riviste all’aperto su argomenti relativi alla pesca, alla caccia, alla nautica e ad altre attività all’aperto. Quando non stanno pescando, Keer e la sua famiglia cacciano uccelli di montagna sui loro tre setter inglesi. Il suo primo libro, a Fly Fishers Guide to the New England Coast, è stato pubblicato nel gennaio 2011. Visitatelo a www.tomkeer.com o a www.thekeergroup.com.

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